变速箱机构/变速箱结构原理

变速箱的结构由什么组成

你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成 。『1』壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油
。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷
，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂
，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200） 。

AT
、MT、AMT 、CVT
、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写 ，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱
。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构 、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易
，能减少驾驶者疲劳 。

变速箱的组成部件主要包括外壳
、传入轴、传出轴 、变速组件、润滑机制
、操控系统、滤器和油泵
。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构，包裹着所有内部组件 ，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性 。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

〖贰〗
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说
，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

〖叁〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

6at变速箱p档机构能承受多少公斤

〖壹〗 、主流6AT变速箱的P档机构可承受 1
，500~3，000公斤的静态锁止力（即车辆静止时防止溜车的最大负载）。 例如 ，通用
、大众等品牌的6AT变速箱通常设计为 2，000公斤级
，而部分豪华车型（如宝马、奔驰）可能达到 2，500公斤以上 。

〖贰〗 、AT变速箱P档机构能承受的具体公斤数无法直接给出。但以下是对6AT变速箱P档机构承受能力的相关分析：P档机构的基本功能 6AT变速箱的P档（驻车档）机构主要用于在车辆停放时 ，通过锁止变速箱输出轴来防止车辆移动
。

〖叁〗
、AT变速箱的P档（驻车档）锁止机构在设计上具备自我保护功能
，其核心机制和原理如下： 机械结构保护P档锁止机构通过 驻车棘爪 与 驻车齿轮 的啮合实现锁止。当车辆停稳后挂入P档，棘爪会卡入驻车齿轮的凹槽 ，直接锁死变速箱输出轴 。

〖肆〗、AT变速箱P档锁止机构并没有明确提及具有特定的自我保护功能
。但以下是对该问题的详细分析和推测：一般设计原则 从一般自动挡变速箱的工作原理来看
，P档锁止机构的设计确实考虑到了安全性和耐用性。当挂入P档后，锁止机构会锁住变速器输出轴 ，确保车辆无法移动
，这是其基本的锁定功能 。

变速箱内部主要构件

变速箱内部主要构件包括输入轴 、输出轴、齿轮组
、同步器、离合器（手动挡） 、操纵机构和润滑系统
。输入轴：它是变速箱的动力接收端，与发动机的飞轮相连 ，负责将发动机产生的动力引入变速箱内部
，为后续的变速和动力传递提供基础。

其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成 ，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转
，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说 ，您只需要以不同力度踩住踏板
，变速箱就可以自动进行挡位升降 。

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成
。『1』壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁
，常用HT200）
。

通过变速齿轮组机构，由控制机构控制 ，通过离合器
，实现变速的功能，自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱 ，主要由两部分组成。和发动机飞轮连接的液力变矩器，和手动变速器车上的离合器差不多
，其作用也和离合器差不多，负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构 。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件
，由泵轮 、涡轮
、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

变速箱结构是什么?

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分： 主动齿轮和从动齿轮：双离合变速箱的内部轴上安装有主动齿轮和从动齿轮 ，这些齿轮负责传递发动机的动力到车轮。 离合器：双离合变速箱具有两套离合器
，分别位于变速箱的前部 。

基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮
。这些轴可以是三轴的 ，也可以是两轴的。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部 。这种变速箱有两套离合器，一套用于控制奇数挡
，另一套用于控制偶数挡
。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴，轴上装有主动齿轮和从动齿轮 ，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器
，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡 。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡
。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几个关键部分： 离合器系统 双离合器：双离合变速箱拥有两套离合器 ，一套用于控制奇数挡（如1挡 、3挡
、5挡等）
，另一套用于控制偶数挡（如2挡、4挡 、6挡等）。这种设计使得变速箱在换挡时能够快速、平顺地切换挡位 。